Es la clara evidencia de que no lo saben, ni les interesa saberlo. Si se vuelve a encender el piloto recurrirán a “Lo vamos a consultar, pero tranquilo no pasa nada”, así hasta que acaba la garantía y ya pueden a optar al procedimiento del “rompecabezas” = Van probando piezas hasta que una o mas encajan y soluciona el problema, puede llevar horas o días, y esto se factura religiosamente al cliente conjuntamente con la o las piezas que han “encajado”,
www.forotucson.com
No se que decir te yo tengo el Style y con misma fecha de entrega acabados inferiores vienen con 3-4 campañas más que el mío porque pues no sé igual son los que fabrican el lunes y el viernes que están despistados….
Tengo tu mismo coche, pero automatico,me lo dieron a finales de marzo a los 2 meses lo dejo al concesionario porque me sale "comprobar sistema de urea" al cabo de 2 meses de estar al taller teoricamente lo arreglan, lo cojo y a las 2 hoas me vuelve a salir el fallo , alucinante y me quedo sin palabras, lo vuelvo a dejar al conesionario y alli esta
2 meses en el taller siendo el coche nuevo madre mia y encima sales y sigue igual, entiendo que te han dado un coche de sustitución desde el minuto 1 porque vamos incluso asi yo no se que haria.
Mete te en el coche da le a la aplicación del Bluelink en el equipo del coche donde salen los servicios live hay un servicio que es diagnóstico del coche le das ahí a ver qué te dice!
Esto es lo que salía con el diagnóstico del coche:
Cierto, en la màquina sale anomalia però no tienen ni idea de lo que es, llaman a fàbrica les dicen que prueben esto o aquello y asi vamos
Espero te lo hayan solucionado, mucha suerte
Al leer que el fallo lo atribuyen a un fallo “vago” de la válvula EGR, con el consiguiente encendido del testigo en el cuadro , quisiera llamar vuestra atención sobre un posible origen del fallo que, muchos mecánicos pasan por alto, que me ocurrió con una Ford Tourneo Courier, algo tan estupido como un nivel de aceite alto, hay una santa manía de mantener el nivel de aceite en el maximo o por encima de la marca de la varilla, peor si se mide en frio, las consecuencias son que los vapores / gases que circulan por la válvula EGR lo hacen con una alta concentración de aceite el cual “inunda / satura” la válvula y genera una señal de fallo. Cuando el motor se para el sistema se auto regenera y la señal de alarma desaparece, aunque en varios casos la señal se mantiene y hay que resetear manualmente o utilizando el lector / herramienta de lectura de fallos.
