Galin Vasilev
Forero Activo
- Motor TL
- 1.6 GDi 131 CV
- Versión TL
- Link
- Color TL
- Platinum Silver
Todo el rato en quinta con velocidad 100 llevando lo alegre a 3000rv.Caretera normal la l310 que llevq de Guissona a Tarrega.Condiciones normales.
Consumo real del Hyundai Tucson 1.6 GDi 131 CV BlueDrive
- Autor de tema Tyrol
- Fecha de inicio
Ajsp
Forero Activo
Para mí conseguir consumos de 6.7 o 6.8 es lo normal. Ese 6.4 me lo creo, de hecho yo he conseguido más bajos conduciendo a lo que va el resto del tráfico.
Galin Vasilev
Forero Activo
- Motor TL
- 1.6 GDi 131 CV
- Versión TL
- Link
- Color TL
- Platinum Silver
Pues que suerte tenéis, eso en Madrid es ciencia ficción y si ocurriera unas condiciones óptimas sería porque voy a velocidad de abuelo cebolleta, extremando la conducción al máximo cosa que creo que no es normal y pienso que ir así tampoco es disfrutar de la conducción ir con los ojos pegados al consumo, el Tucson gasta lo que gasta y lo demás es engañarse.
Ajsp
Forero Activo
Yo lo de engañarse no lo entiendo... Es el número que pone, a no ser que me esté engañando el ordenador a mi.
Ojo, que sí me meto en tráfico de Madrid no espero ver esos números, lo tengo claro.
Rciru
Forero Activo
Pues yo como digo esos consumos los primeros meses de tener el coche, si que lo conseguía ¡¡¡ pero ya vuelvo a mi conducción habitual, cuando cambió de marcha lo suelo subir bastante de revoluciones 
y si voy en 5 en condiciones de carretera de algo de subidas y curvas suaves, no voy a 100 suelo ir muy bien a 130 o aveces algo más ¡¡ entonces si que noto como tira el TUCSON 
pero como yo siempre he tenido coches atmosféricos, aunque me consuma de media un 7.8 a un 8.5 ¡¡ no me asusto 
y si voy en 5 en condiciones de carretera de algo de subidas y curvas suaves, no voy a 100 suelo ir muy bien a 130 o aveces algo más ¡¡ entonces si que noto como tira el TUCSON pero como yo siempre he tenido coches atmosféricos, aunque me consuma de media un 7.8 a un 8.5 ¡¡ no me asusto 
richard5
Forero Activo
5 meses con el coche y 5000 km. El ordenador lo tengo puesto para que se resetee en cada repostaje. El consumo menor que he tenido en un depósito ha sido de 6,8 l, marcado por el coche
y con un 90% de carretera a 100 km/h. En ciudad se va a los 9 fácil, pero la verdad es que va muy bien. Sin quejas.
y con un 90% de carretera a 100 km/h. En ciudad se va a los 9 fácil, pero la verdad es que va muy bien. Sin quejas.
desde que opcion se reseteaba?
el kin
Forero Activo
no se donde queda esa opcion podrias decir donde queda.
richard5
Forero Activo
El ordenador te da la opción de resetear el consumo después del repostaje, de cada arranque o desactivarlo. La función está en otros/ reestab.consum.automático (o algo así, jeje). Al menos es lo que entiendo yo de ese menú..
Última edición:
Yo cada día estoy mas contento con el coche, su consumo y su rendimiento. Si la presión de aire es la adecuada el consumo a velocidades razonables es muy adecuado para un vehículo de este tipo. Acertamos con este modelo y este motor. Más aún viendo que el precio del diesel ya está a la par del precio de la gasolina y que los consumos que se pueden obtener con este motor GDI 1.6 pueden estar cercanos (o sólo ligeramente superiores) a los de un SUV turbodiesel de potencia equivalente.
En mis primeros 6.000kms con un poco de todo (autopista, mucha montaña, ciudad y carretera) mi consumo medio total de esos 6.000kms está en 7.0 litros (cuanto más ciudad más sube). Y eso sin hacer caso de la recomendación de cambio marcha (cambiado de oido) y yendo bien alegre con el coche.
La presión de inflado de los neumáticos influye algo en el consumo medio y hay que tener en cuenta que de fábrica nos viene normalmente con mayor presión que la recomendada. La temperatura exterior también influye en la presión y por ende en el consumo. Vigilando esto el consumo se puede mantener muy razonable.
En mis primeros 6.000kms con un poco de todo (autopista, mucha montaña, ciudad y carretera) mi consumo medio total de esos 6.000kms está en 7.0 litros (cuanto más ciudad más sube). Y eso sin hacer caso de la recomendación de cambio marcha (cambiado de oido) y yendo bien alegre con el coche.
La presión de inflado de los neumáticos influye algo en el consumo medio y hay que tener en cuenta que de fábrica nos viene normalmente con mayor presión que la recomendada. La temperatura exterior también influye en la presión y por ende en el consumo. Vigilando esto el consumo se puede mantener muy razonable.
Rciru
Forero Activo
Los que opinan de que este motor no tira ¡¡¡ yo creo que no están acostumbrados a conducirlo y a jugar con las marchas ( que no hay que jugar mucho 
) y estan mas acostumbrado a coches con turbo, que hay que cambiar menos
Este motor atmosférico para los que estamos acostumbrados a llevar coches así ¡¡¡ no se queda corto para ser un 1.6
Yo de normal voy a velocidades legales ¡¡ pero otras, le retuerzo bien las orejas y no me da miedo subirlo en segunda a 5.000 o algo mas , no le va a pasar nada
) y estan mas acostumbrado a coches con turbo, que hay que cambiar menosEste motor atmosférico para los que estamos acostumbrados a llevar coches así ¡¡¡ no se queda corto para ser un 1.6
Yo de normal voy a velocidades legales ¡¡ pero otras, le retuerzo bien las orejas y no me da miedo subirlo en segunda a 5.000 o algo mas , no le va a pasar nada
En mi opinión el motor con turbo (TDI, CRDI, o gasolina turbado) viene a ser algo así como un eyaculador precoz, cuando descarga su típica patada se queda agusto entregando su potencia y durante ese impulso inicial temprano sientes que tira pronto, pero luego no hay mucho más, después de su descarga. Te quedas con cara de, y ya está? 
El GDI atmosférico, al contrario, en este símil sería un empotrador de esos que aguanta mucho más tiempo en la cama, no se va a las primeras de cambio y puede entregar su potencia durante más tiempo y de forma más dosificada y consistente, al contrario que el eyaculador precoz, y sigue dandolo todo y empujando hasta la parte más alta del cuentavueltas. No os hace falta que os diga quién de los dos tendrá más éxito, jajaja
El GDI atmosférico, al contrario, en este símil sería un empotrador de esos que aguanta mucho más tiempo en la cama, no se va a las primeras de cambio y puede entregar su potencia durante más tiempo y de forma más dosificada y consistente, al contrario que el eyaculador precoz, y sigue dandolo todo y empujando hasta la parte más alta del cuentavueltas
. No os hace falta que os diga quién de los dos tendrá más éxito, jajaja
Juancar38
Forero Experto
- Motor TL
- 1.7 CRDi 115 CV
- Versión TL
- Tecno
- Color TL
- Phantom Black
¡Vaya comparación! ¡Te has lucido!En mi opinión el motor con turbo (TDI, CRDI, o gasolina turbado) viene a ser algo así como un eyaculador precoz, cuando descarga su típica patada se queda agusto entregando su potencia y durante ese impulso inicial temprano sientes que tira pronto, pero luego no hay mucho más, después de su descarga. Te quedas con cara de, y ya está?
El GDI atmosférico, al contrario, en este símil sería un empotrador de esos que aguanta mucho más tiempo en la cama, no se va a las primeras de cambio y puede entregar su potencia durante más tiempo y de forma más dosificada y consistente, al contrario que el eyaculador precoz, y sigue dandolo todo y empujando hasta la parte más alta del cuentavueltas
franciscojsc
Forero Habitual
El turbo que lleva el crdi es progresivo
Yo lo decía por otros turbos que he probado. Esta bien que el CRDI sea más progresivo entonces.
Lo que no entiendo es por qué han cambiado los motores 1.7 y 2.0 CRDI en la actual generación de Tucson por el 1.6 CRDI.
Lo que no entiendo es por qué han cambiado los motores 1.7 y 2.0 CRDI en la actual generación de Tucson por el 1.6 CRDI.
Temas similares
- Encuesta
