A mi me da que es así, no lo puedo asegurar, pero mi cargador me ha llegado a marcar hasta 13,2 / 13,4 kW y por lo que estoy escuchando no a todos nos va a medir mal. Y si encima contrastas el consumo eléctrico de cualquiera de esos días con los que te marca la compañía eléctrica en las horas que has cargado...... Pues me inclino también por tu tesis
Estaría muy bien, y tb formación para mecánicos y comerciales pq se oye de cada cuñadismo...
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Hola @MasterP , yo creo que no es fácil de determinar. Toda carga tiene una eficiencia (no toda la energía va a la batería y una parte se disipa). ¿Cuál es la eficiencia en la carga de nuestros coches? Ni idea, pero seguro que no es 1.0 (el caso ideal) y con suerte sería un 0.9.
En este hilo puse un gráfico con la "eficiencia" que me salía a mí suponiendo que el total de lo que llamas tú "híbrido+eléctrico" son los 13.8 KWh (tú lo que supones es que los 13.8 KWh con sólo la parte eléctrica):
Control porcentaje de carga
Buenas a todos. por aquello de no cargar siempre al 100% la batería y protegerla un poco, busco limitar la carga al 90% (el 80% que se recomienda para eléctricos puros me parece un trastorno para un phev). El caso es que en la app juice pass se puede limitar en cierto apartado, pero requiere...
Con los datos que tú aportas y que cuadran con los míos, la cuenta que yo hago es:
1) Descargo el 70% de la batería (me queda el 30%), luego a la batería le entraría 13.8KWh x 0.7 = 9.66 KWh.
2) El cargador me dice que he metido 11.5 KWh.
3) La eficiencia de la carga es del 9.66/11.5 = 0.84 (un 84%) que me cuadraría ...
Pero a saber, la única forma de saber esto es que alguien del departamento de ingeniería de Hyundai nos lo confirmase, porque ni los comerciales, mecánicos, atención al cliente de Hyundai España,..., lo van a saber.
Pues según mis cuentas, algo raro te ha pasado porque esos 11.8kW que has cargado es básicamente el máximo que yo he cargado cuando tenía la batería al minimo de 15%. Espero que sea un problema con las cuentas o el reporte del coche, y no que el cargador está perdiendo potencía por algún sitio (¿cable en mal estado, conector defectuoso?)
Y para cuántos kilómetros de autonomía te da cargando al 80?Cómo me gustaría saber la verdad sobre este misterio, yo soy uno de los tontos o quizás listoque carga el coche al 80%, siguiendo la recomendación de Hyundai...
Supongo que mi postura es más fácil porque no tengo el híbrido enchufable, pero con la poca capacidad de batería que tiene yo cargaría al 100% salvo que tus trayectos diarios sean muy cortos y te apañes con ese 80%. La compra lógica de un híbrido enchufable es sacarle el máximo partido a la autonomía eléctrica (aunque será muy gratificante pisarle a fondo y notar los 265CV) y si por cargarlo menos tienes que hacer parte de los recorridos consumiendo gasolina no sé si te va a compensar con el posible beneficio en longevidad de la batería que está por demostrar. Por poner un ejemplo con las baterías de los móviles, nosotros en casa cargamos siempre cada día al 100% (la mayoría de días con un 40-50% de carga todavía) y con tres años no hemos notado que haya perdido capacidad. De hecho el anterior móvil de mi mujer tras 5 años la batería seguía perfecta. Y en otros móviles alrededor del segundo año ya pedían a gritos el cambio de batería. Si Hyundai da 8 años de garantía hasta ese momento no deberías notar pérdida evidente de rendimiento. A partir de ahí pues dependerá de la calidad de la batería, del número de cargas que hayan acumulado, de cómo hayan sido las cargas, etc.Cómo me gustaría saber la verdad sobre este misterio, yo soy uno de los tontos o quizás listo
Unos 46km, luego lo estiras algo más dependiendo del recorrido
A cargas más potentes mayor degradación de la batería. Al menos hoy día es así con las baterías de ion litio. Aunque 7,4kW no es una potencia elevada.
, la batería de un eléctrico puro es igual y de la misma tecnología que la de nuestro PHEV, solo difiere en la capacidad, con lo cual la forma de cuidarla será la misma, digo yo.
