Control de Estabilidad (ESC) con nieve o hielo | Foro Hyundai Tucson

Control de Estabilidad (ESC) con nieve o hielo

Miky 1208

Forero Experto
Ubicación
en algún lugar de España
Motor
2.0 CRDi 136 CV
Versión
Style 4x4
Color
White Sand

Una discusión típica, es si es mejor dejar o quitar el control de estabilidad del vehículo cuando se conduce sobre nieve. La respuesta es que es mejor dejarlo conectado, pues se ha diseñado especialmente para ganar seguridad en situaciones de baja adherencia.

Los fabricantes instalan el control de estabilidad para ayudar a evitar las pérdidas de trayectoria, lo que ocurre cuando las ruedas pierden la adherencia con el suelo, algo que es más fácil, sobre nieve o hielo. No importa si conduces en carreteras secas, mojadas, con gravilla, en curvas o rectas, en pistas sin asfaltar, en carreteras nevadas o con hielo. Si el sistema detecta una diferencia de velocidad entre las distintas ruedas del vehículo, es decir, que una de ellas o varias han perdido adherencia, el control de estabilidad actuará para corregir la trayectoria.

Funcionamiento del Control de Estabilidad.
El control de estabilidad, mide a través de sensores –también usados por el ABS y el control de tracción- la velocidad instantánea de cada rueda. Cuando todas giran al mismo ritmo el vehículo entiende que todo va bien. Si una o varias ruedas comienzan a girar a distinto ritmo que las demás el vehículo detecta que hay un deslizamiento y de qué tipo es. Instantáneamente actúa cortando la potencia del motor y aplicando freno de forma independiente en las distintas ruedas.

Unas simples microfrenadas realizadas en décimas de segundo en ruedas seleccionadas, junto al corte momentáneo de la potencia son normalmente suficientes para que el vehículo recupere la trayectoria. En la mayoría de los casos el control de estabilidad funciona tan eficazmente que el deslizamiento se detiene incluso antes de que el conductor perciba una pérdida de trayectoria.

No dejes de guiar el vehículo.
Es importante recordar que el control de estabilidad trata siempre de recuperar la trayectoria que marca el conductor con el volante. El control de estabilidad no es mágico y si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

No hay que asustarse, pues el funcionamiento es muy intuitivo. Como entra en funcionamiento extremadamente rápido y pronto, los deslizamientos y bandazos acaban siendo mínimos y los sustos muy pequeños. No obstante, es importante conducir por la nieve con mucha prudencia y recordar que si entra en funcionamiento el control de estabilidad no hay que dudar, sino seguir dirigiendo el vehículo con el volante donde queremos ir.

La mejor forma de reducir un deslizamiento repentino sobre la nieve y ayudar al control de estabilidad cuando entra en funcionamiento es no sobrecorregir moviendo mucho el volante. Cuanto más giro apliquemos para corregir un deslizamiento, sea sobreviraje o subviraje, más trabajo le daremos al control de estabilidad (que quiere dirigirnos donde le indiquemos, recuerda) y más tardará en conseguir recuperar la trayectoria, con lo que recorreremos más metros sobre la nieve sin control.

Una forma de no sobrecorregir es mirar hacia el punto más lejano que veamos de la carretera, y en una curva hacia la salida de ésta.

Cuándo quitar los controles en la nieve.
Tranquilo no nos hemos olvidado, es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.

Con cadenas de eslabones, el diámetrio de la rueda aumenta y el sistema puede hacerse un lío. En esta situación hay que desconectar la electrónica y conducir con mucha prudencia.
Las cadenas de eslabones aumentan el diámetro de la rueda y ésta necesita menos vueltas para recorrer una distancia que las ruedas sin cadenas. Esto puede confundir al sistema que puede pensar que se está produciendo un deslizamiento, cortando la potencia del motor y aplicando freno a las ruedas. Si con las cadenas montadas no se producen funcionamientos erráticos, no es necesario desconectarlo. Por ejemplo, con las fundas para nieve no suele ser necesario.

El otro momento en el que sí se puede probar a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Si el coche no avanza con la electrónica puesta, a lo mejor dejando que las ruedas derrapen y escarben un poco se encuentra la suficiente adherencia para salir de la dificultad. La mayoría de las veces tampoco funciona, pero si se consigue, en cuanto el coche recupere la tracción y pueda circular hay que volver a conectar las ayudas.
 

Choco

Forero Activo
Ubicación
Burgos
Motor
2.0 CRDi 136 CV
Versión
Tecno
Color
Micron Grey
Buena información Miki 1208 , yo que vivo en Burgos seguro que lo pongo en práctica estos días que está nevando.:thumbsup:
 

javi125

Forero Activo
Motor
2.0 CRDi 136 CV
Versión
Tecno
Color
White Sand
Buena explicacion,
segun mi experiencia estacionado sobrd suelo nevado, barro o hielo, se sale mejor (o solo) con el esp dezconectado
 

jsans

Forero Activo
Motor
2.0 CRDi 184 CV
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Style Aut. 4x4
Color
Polar White
Entonces, si me encuentro en algun camino embarrado, y las ruedas patinan, es mejor tener conectado el ESP o desconectarlo?
 

Muzzly

Forero Activo
Motor
1.7 CRDi 115 CV
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Tecno
Color
Polar White
En terrenos deslizantes y a baja velocidad (primera) mejor quitado porque más que ayudar entorpece.
 
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